Jsou nejpoužívanější řetězy uplatňující se skoro ve všech oblastech převodů. Ostatní typy (vyjma řetězů Flyerových) jsou odvozeniny pro speciální použití. Mezi jednotlivými součástmi jsou přesně definované vůle, které zajišťují správný provoz a ohebnost řetězu. Tyto vůle slouží zároveň jako zásobník maziva a tlumič kmitů při přenášeném výkonu. Otočný váleček v řetězu napomáhá k snadnému odvalování po profilu řetězového kola a tím k výrazně menšímu opotřebení převodu.

Jsou konstrukčně shodné s řetězy válečkovými, včetně hlavních rozměrů, pouze rozteč destiček je dvojnásobná. Válečkové řetězy s dlouhou roztečí se používají hlavně v řetězových dopravnících se zvláště dlouhými vzdálenostmi os, dále pak na málo zatěžované pomaloběžné převody s velkými řetězovými koly. Na stejnou vzdálenost mají poloviční počet článků, proto také menší opotřebení, což je příznivé při velké osové vzdálenosti. Nezanedbatelnou skutečností je výrazně menší hmotnost oproti klasickým válečkovým řetězům.

U těchto řetězů je na všechny součásti použita korozivzdorná ocel, aby mohly pracovat v prostředí korozně agresivním a bez jakéhokoliv mazání. Jejich použití je zvláště v průmyslu chemickém nebo potravinářském. Jejich rozměry jsou shodné s klasickými válečkovými řetězy, pouze jejich pevnost je menší – viz. tabulky
 

Vychází konstrukčně z válečkového řetězu, ale v jeho konstrukci chybí váleček. Při pohybu řetěz po zubech řetězového kola klouže (neodvaluje se jako váleček), což vede k relativně většímu opotřebení  než u válečkového řetězu. Pouzdrové řetězy se vyrábějí z důvodu větší plochy kloubu (pouzdro – čep) a tím přispívají k větší únosnosti kloubu. Toto je dosaženo větším průměrem čepu a pouzdra při zachování hlavních rozměrů řetězu.